??“公司作為國有控股上市公司，轉(zhuǎn)型升級需綜合考量宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)及自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)確定，需要一定的時(shí)間和空間?！?月28日，空港股份(600463.SH)董事長韓劍表示。

??就在幾年前，空港股份就已提出轉(zhuǎn)型升級的經(jīng)營策略?！巴七M(jìn)公司業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)型升級，在盤活存量資產(chǎn)基礎(chǔ)上培育新的利潤增長點(diǎn)。”

??只是，幾年過去了，空港股份的轉(zhuǎn)型升級之路似乎仍未明朗。

??空港股份2023半年度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上半年?duì)I業(yè)收入為2.4億元，與2022年上半年相比同比下降45.81%；實(shí)現(xiàn)利潤總額虧損6084.94萬元，同比下降215.29%；歸屬上市公司股東凈利潤虧損4803.9萬元，同比下降254.67%。歸屬上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤虧損4627.25萬元。

??從這些營業(yè)收入和利潤數(shù)據(jù)中反映出，空港股份的經(jīng)營業(yè)績嚴(yán)重入不敷出。

??空港股份是一家臨空型園區(qū)類上市公司，在首都機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)以園區(qū)開發(fā)建設(shè)為主營業(yè)務(wù)。其中，包括工業(yè)地產(chǎn)開發(fā)、建筑工程施工、物業(yè)租賃和管理業(yè)務(wù)。該公司于2000年3月成立，2004年上市。

??記者梳理歷年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，空港股份2004年至2013年，公司歸屬母公司凈利潤從0.33億元增長至0.75億元。從這些數(shù)據(jù)來看，空港股份上市初期的經(jīng)營業(yè)績尚可，凈利潤穩(wěn)步上升。不過，從2014年開始，空港股份的歸屬母公司凈利潤出現(xiàn)持續(xù)波動(dòng)，且不斷下行，直至2019年虧損0.17億元，出現(xiàn)上市以來歸屬母公司凈利潤首次虧損。2020年，空港股份在主營業(yè)務(wù)之外，靠處置資產(chǎn)形成0.47億元投資收益，實(shí)現(xiàn)凈利潤0.09億元，歸屬母公司凈利潤扭虧為盈。只是，這一業(yè)績充滿“水分”。2021年年報(bào)及2022年一季報(bào)，空港股份歸屬母公司凈利潤持續(xù)虧損，業(yè)績持續(xù)承壓。

??屋漏偏逢連夜雨。就在去年2022年6月曾因信息披露違法違規(guī)，被證監(jiān)會立案調(diào)查。當(dāng)時(shí)，空港股份公告稱，收到證監(jiān)會下發(fā)的《立案告知書》，因涉嫌信息披露違法違規(guī)，證監(jiān)會決定對公司立案。而在被正式立案前，空港股份就曾收到多份監(jiān)管函，暴露公司在信息披露上的紕漏。

??有投資者認(rèn)為，從去年被證監(jiān)會立案調(diào)查，到公司董事長趙志齊遞上辭呈、會計(jì)師事務(wù)所臨陣“換將”、麾下天源公司的資產(chǎn)減值等均成為拖累上市公司業(yè)績持續(xù)滑坡的主要因素。尤其是其控股子公司天源公司。

??根據(jù)公告，早在2021年受新冠肺炎疫情、地產(chǎn)政策調(diào)控、融資環(huán)境收緊的影響，天源公司上游發(fā)包方資金鏈緊張，導(dǎo)致其回款困難。自2021年以來，為了緩解天源公司資金壓力，保證工程正常施工，空港股份已為其進(jìn)行借款擔(dān)保并提供財(cái)務(wù)資助。公司也曾試圖籌劃置出建筑工程施工業(yè)務(wù)，并置入半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，但最終主動(dòng)終止。

??投資者認(rèn)為，空港股份受天源建筑、天瑞置業(yè)、諾丁山置業(yè)等房地產(chǎn)業(yè)務(wù)影響，將繼續(xù)入不敷出。

??2015年12月，空港股份向國開金融非公開發(fā)行股份4800萬股，發(fā)行價(jià)格為12.5元每股，如今8年過去了，公司股價(jià)卻跌到了8元多。

??面對國有資產(chǎn)的流失的質(zhì)疑，空港股份和國開金融將采取何種措施，確保國有資產(chǎn)保值增值？如何避免業(yè)績持續(xù)虧損？空港股份如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級？這些問題仍未明朗。